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洞渣是指在某些隧道項目中，從山洞開挖出來的石料廢渣，在以前，屬于須廢棄或拋棄的物體，但現在情況已經大有不同。本文為大家分享的是中鐵十四局二公司對洞渣進行再利用，生產碎石和機制砂的案例。

成昆項目部碎石加工場

綠水青山就是金山銀山，專注山嶺隧道施工的二公司意識到如對洞渣進行再利用不僅綠色環(huán)保還了施工成本，總計節(jié)約6000萬元。如今，該公司興延、延崇、成昆、仁沐項目部紛紛建起自加工碎石場，張吉懷項目機制砂場也落成投產。

興延項目部

興延項目部與北京規(guī)劃局、土局、環(huán)保局研究協(xié)商，決定成立碎石加工場，通過內部“消化”剩余200萬方洞渣，將其變廢為寶。

他們將洞渣無公害處理基地與拌和站建在一起，洞渣生產成碎石后，立即運至拌和站再加工成混凝土，實現洞渣處理流水作業(yè)，了運輸成本。

碎石生產線每小時可生產碎石近300噸，不僅省出了70多畝林區(qū)用地，還節(jié)省3000多萬元資金。

延崇項目碎石場位于河北省張家口市懷來縣東花園鎮(zhèn)羊兒嶺村。距離該項目隧道洞渣渣場平均約29公里，與項目混凝土拌合站毗鄰。

由于項目施工地點地屬北京，地方不允許設立拌合站及碎石場，因此項目將拌合站及碎石場設在河北境內。

經過多方協(xié)調和實地考察，延崇項目部引進德進口的移動式碎石加工設備，在河北懷來建立起了集碎石加工、混凝土拌和于一體的砼供應，既避免了隧道洞渣對生態(tài)環(huán)境的破壞污染，既能變廢為寶，又解決了地材供應緊張、價格不斷上漲、延慶商混供應困難的問題。

該項目自產混凝土與噴錨料方量約45萬方，可節(jié)余資金約1000萬余元。

進場初期，成昆項目部根據工程實際施工內容結合工程施工所用碎石、機制砂用量，倡導隧道洞渣再加工，利用碎石破碎設備加工成施工生產所用碎石，既項目建設成本，又能解決洞渣無處存放這一重要問題。

燈桿壩隧道、前家山隧道進口兩處勘測設計洞渣量152000方。目前項目招標采購山石均價在86元/方以上，洞渣加工回購單價60元/方，加之運輸費用7元/方，可節(jié)約288余萬元。

仁沐新高速長7.794km。主線橋梁4491.14m/15座，隧道905m/2座，利店互通1處/0.394km，涵洞10道。

仁沐項目部碎石加工場日產量為300噸/天，利用率為18%，成品價格約73元/噸，低于市場價格17元/噸，兩個工區(qū)約節(jié)約成本124000元。

張吉懷鐵路線十公里，施工難度大，加上山嶺隧道內不因素多，對整個工程的制約相當嚴重，尤其是后期襯砌砼的供應，在線隧道12個工作面的需求下，總砼需求量約42萬方，砼供應須是24小時連續(xù)供應，尤其是汛期，容易出現供應間斷而影響施工。

而本地石廠碎石供應充足，機制砂由項目部委托與我們有合作經驗的石廠生產和管理，可以24小時不間斷的供應，避免了施工混凝土對工程的制約，施工工期。據了解，投入設備費用300萬元，項目部還能節(jié)省原材料資金1940萬元。